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Abschleppindustrie sehr widerstandsfähig

Die Schifffahrt macht 80 % des Welthandels aus. Etwa 80 % des Welthandels werden von der Schifffahrtsindustrie befördert. Dieser Prozentsatz ist so hoch, weil die internationale Schifffahrt in der Lage ist, wirtschaftlich und effizient über große Entfernungen zu transportieren - in der Tat ist sie die effizienteste Art, große Mengen an Fracht über große Entfernungen zu befördern. In den letzten 20 Jahren hat die Schifffahrt ein enormes Wachstum erlebt: Der globale Seehandel - berechnet als weltweit verladene Güter - ist in diesen zwei Jahrzehnten um 83 % gestiegen. Heute trägt der Güterhandel mit einem geschätzten Wert von 22,3 Billionen Dollar zu 26 % des gesamten globalen BIP bei (2021).

Da der Handel so stark von Schiffen und der Schifffahrt abhängt, ist die Seeverkehrsbranche ein wichtiger Bestandteil der globalen Lieferkette. Frachtschiffe im Wert von Millionen von Dollar reisen um die Welt und laufen Häfen an, um ihre Ladung so schnell wie möglich zu laden oder zu löschen. Trockenes Massengut, zu dem vor allem Kohle, Eisenerz und Getreide gehören, macht 45 % des gesamten Handels aus. Auf flüssiges Massengut, darunter Rohöl, Raffinerieerzeugnisse, Chemikalien und Pflanzenöl, entfallen 25 % des Gesamthandels. Auf den Containerhandel entfallen 15 % des Gesamthandels. Die restlichen 15 % entfallen auf den Handel mit Vieh, Kraftfahrzeugen und Personen, außergewöhnlichen Gütern und anderen Waren.

Asien ist mit einem Marktanteil von über 40 % bei den Ausfuhren und fast 65 % bei den Einfuhren nach wie vor die weltweit führende Seefrachtregion. Mit der Öffnung Chinas nach den strengen COVID-19-Bestimmungen wird ein Wirtschaftswachstum erwartet, das die Ein- und Ausfuhren ankurbeln wird. China wird Trockenladungen wie Kohle und Eisenerz für die Energieversorgung und die verarbeitende Industrie benötigen, es wird Erdöl und raffinierte Erdölerzeugnisse benötigen, und in China hergestellte Produkte werden wieder ausgeführt werden.

In der Zwischenzeit hat der Krieg zwischen Russland und der Ukraine die weltweite Versorgung mit Getreide, Öl und raffinierten Erdölerzeugnissen unterbrochen. Es sind neue Handelsrouten entstanden, meist mit Ladung aus größerer Entfernung, was die verfügbare Flotte unter Druck gesetzt hat. Für die Verlader ist dies nicht von Vorteil, wohl aber für die Eigentümer und Betreiber von Massengutfrachtern für trockene und flüssige Güter, da dieser Druck auf die Flotte die Beförderungspreise erhöht hat.

Während der COVID-19-Jahre waren die Frachtraten im Containersektor sehr hoch. Aber das ist jetzt vorbei, und die Raten haben sich wieder normalisiert oder sind sogar noch niedriger. Inzwischen haben die Containerlinien in diesen glorreichen Jahren viele neue Schiffe bestellt, die in den kommenden Jahren ausgeliefert werden. Die sinkende Nachfrage nach Containern in Verbindung mit der wachsenden Flotte wird sich in den Raten niederschlagen. Eine weitere Folge des Booms beim Bau von Containerschiffen ist der Mangel an Werftkapazitäten für den Bau anderer Schiffe, wie Massengutfrachter oder Tanker.
Die Branche wandelt sich, um Teil einer grüneren und saubereren Welt zu werden. Da sie für etwa 2 bis 3 % der für den Klimawandel verantwortlichen Emissionen verantwortlich ist, wächst der Druck auf den Sektor, seinen Kohlenstoff-Fußabdruck zu verringern. Nationale oder regionale Vorschriften, Regeln von Verbänden und Organisationen sowie die Nachfrage von Verladern veranlassen die Schifffahrtsunternehmen, in Nachhaltigkeit zu investieren. Die Ungewissheit über die Verfügbarkeit neuer Kraftstoffe und der entsprechenden Infrastruktur, die technischen Entwicklungen und die (zeitliche) Umsetzung der Vorschriften hemmen jedoch die Investitionen.

Nichtsdestotrotz ist die Verpflichtung, die Kohlenstoffintensität bis 2030 um mindestens 40 % zu reduzieren und bis 2050 eine Reduzierung um 70 % zu erreichen, beides im Vergleich zum Stand von 2008, um bis 2050 ein Netto-Null-Kohlenstoff-Ziel zu erreichen, und einige Organisationen streben sogar ein Netto-Null-Ziel bis 2050 an, ein großer Anreiz, die Flotte jetzt umweltfreundlicher zu gestalten.

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